Caspian Energy (CE): Г-н Соловьев, каковы результаты деятельности компании за год на фоне нестабильной ситуации на мировых нефтяных рынках?
Генеральный директор компании Cross Caspian Oil & Gas Logistics LLC Дмитрий Соловьев: В течение года ситуация оставалась стабильной, определённый объем нефтепродуктов транспортировался в направлении портов на побережье Чёрного моря Грузии через каспийские морские терминалы Азербайджана, нефть с туркменских месторождений доставлялась в трубопроводную систему Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), часть такой нефти была отгружена железнодорожным транспортом с терминалов Дюбенди и Сангачал на Батумский терминал в Грузии.
Туркменская нефть в настоящий момент отгружается в систему БТД, определённые объемы нефтепродуктов туркменского и казахстанского происхождения транспортируются в направлении черноморских терминалов Грузии, значительные объемы вакуумного газойля и мазута казахстанского происхождения транспортируются компанией Vitol в направлении Кулевского и Батумского терминалов в Грузии. Если говорить о глобальных тенденциях, следует отметить, что цены на сырую нефть в 2017 году стабилизировались в диапазоне 50-55 долларов США за баррель, что придало в свою очередь опосредованно определённую стабильность и рынку транспортных услуг по перевозке сырой нефти и нефтепродуктов.
Параллельно продолжается строительство Гарадагского терминала, которое планируется завершить к концу 2017 года. Уже несколько лет функционирует конденсатная фаза терминала, которая обеспечивает транспортировку части газоконденсата с месторождения «Шах Дениз» до морских нефтяных терминалов на территории Грузии. При этом в этом году мы планируем завершить также и секции для обработки транзитных объемов сырой нефти и нефтепродуктов.
CE: Наблюдалось ли увеличение объема транзитных поставок в минувшем году?
Дмитрий Соловьев: Сложно говорить о значительном увеличении транзитных перевозок, поскольку баланс добычи нефти и нефтепереработки в регионе в данный момент остается стабильным. Соответственно искать значительные дополнительные объёмы транзитных углеводородов можно только в разрезе роста добычи сырой нефти.
При этом в качестве основного источника для значительного роста транзита в перспективе рассматривается казахстанская нефть. В настоящий момент в Казахстане большая часть сырой нефти с таких месторождений как «Тенгиз» и «Кашаган» уходит через КТК, пропускная способность которого была увеличена до 67,5 миллионов тонн в год. Таким образом, в КТК сегодня достаточно места для транспортировки этой нефти. Но в целом, после запуска в течение ближайших нескольких лет проекта расширения Тенгизского месторождения и роста производства на «Кашагане», а также в результате необходимости диверсификации рисков нефтедобывающих компаний, можно ожидать появления дополнительных транзитных объемов, и учитывая наш опыт более чем восьми лет плодотворного сотрудничества с Тенгизшевройлом, мы будем за эти объемы бороться.
Если говорить о транзите нефтепродуктов, то тут в основном речь идет о туркменских нефтепродуктах в целом и определенном объеме тяжелых дистиллятов казахстанского происхождения. Однако объемы нефтепереработки на туркменских НПЗ не повышаются и соответственно искать источники роста транзита нефтепродуктов в краткосрочной перспективе достаточно сложно. Если рассматривать казахстанские нефтепродукты, то это в основном мазут и вакуумный газойль - они транспортировались и транспортируются через коридор приблизительно в тех же объемах, что и ранее.
Следует понимать, что есть определённые направления, для которых традиционная структура покупателей и географическое положение тех или иных НПЗ будут иметь первостепенное значение. Например, в Туркменистане часть объемов перерабатывается на Сейдинском НПЗ, который находится достаточно близко к такому рынку, как Афганистан. Кроме того, есть возможность поставки в Афганистан таких грузов транзитом через порты на Каспии. Учитывая достаточно высокие цены на рынке Афганистана, а также отсутствие сравнительно жёстких требований по качеству, экономика этого рынка более интересна для тех продуктов, которые производятся в Туркменистане, а именно - дизельное топливо и бензины марок 80 и 92. Но в тоже время для ряда нефтепродуктов, таких как мазут, вакуумный газойль, гидроочищенный дизель, нафта, ТС-1, транспортировка через наш коридор актуальна как для рынка Грузии, так и для транзита в направлении черноморских терминалов Батуми, Кулеви и Поти на территории Грузии для дальнейшей отгрузки на мировые рынки.
CE: Строящаяся железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс может способствовать большему привлечению транзитных энергоресурсов в коридор через Азербайджан?
Дмитрий Соловьев: Следует рассматривать данный вопрос комплексно. Если говорить о сырой нефти, то тут достаточно сложно конкурировать с БТД, поскольку для сырой нефти экономика и сравнительная простота обработки груза обычно склоняют грузовладельцев, которые в случае государственных и международных нефтяных компаний еще часто являются и партнерами-акционерами в таких системах, к выбору в пользу трубопроводных систем. Трубопровод обычно один из наиболее экономически эффективных решений, проще в плане логистики, надежен в плане безопасности и охраны окружающей среды, безопасности жизнедеятельности при его эксплуатации.
Если говорить о нефтепродуктах, то данный вопрос требует изучения, потому что рынок нефтепродуктов это в целом спотовый рынок. Он должен формироваться с учетом многих факторов - помимо себестоимости логистики требует принять во внимание аспекты объемов потребления, альтернативных маршрутов доставки, альтернативных источников нефтепродуктов, реальный опыт эксплуатации маршрута, включая сроки поставок, сложности с наличием емкостей для выгрузки нефтепродуктов по прибытию в пункты назначения и их дальнейший транзит. Специфика рынков нефтепродуктов может в определённом плане способствовать возможности перевозки железнодорожным транспортом на большие расстояния. Но здесь важен аспект себестоимости перевозки, поскольку традиционно железнодорожный транспорт обходится дороже водного транспорта. К примеру, нефтепродукты отгружаются сравнительно меньшими, чем сырая нефть партиями, и танкерами меньшего дедвейта в летнее время можно выходить из Каспия через Волго-Донской канал на порты Чёрного моря, продавать данный груз на борту танкеров малого и среднего дедвейта в Чёрном и Средиземном морях.
Сегодня порты на Каспии принимают и переваливают груз и посредством железнодорожного транспорта отправляют его к черноморским терминалам Грузии, где нефтепродукты могут накапливаться и достаточно значительными партиями грузиться на танкера дедвейтом 45 тыс. тонн, а в отдельных случаях и выше. С того момента как вступает в игру морской транспорт, удлинение железнодорожного пути транспортировки является достаточно сложным вопросом, поскольку конкурировать с водным транспортом трудно по причине более низкой себестоимости последнего.
При этом определённые преимущества наземный транспорт может иметь в тех случаях, когда отсутствуют близлежащие порты на побережье в пунктах назначения, по каким-то определённым причинам осложнена навигация или географически сухопутный коридор короче. Тем не менее, любая инфраструктура всегда имеет потенциал и ее преимущества нужно использовать. Новый маршрут может быть интересен для перевозки определенных продуктов нефтепереработки и нефтехимии.
CE: Какие возможности сегодня может предложить Cross Caspian Oil & Gas Logistics LLC грузоотправителям?
Дмитрий Соловьев: Серьезные грузовладельцы в первую очередь ценят профессионализм и надежность. Нашей визитной карточкой, являются гибкость в оказании комплексных услуг и накопленный опыт. Мы перевалили значительные объемы сырой нефти до точки входа в систему БТД, а также сырой нефти и нефтепродуктов через Кулевский, Батумский и Потийский терминалы. Это десятки миллионов тонн углеводородов, опыт, стабильность, отсутствие проблем с сохранностью качества и количества груза и сегрегированием различных сортов сырой нефти и различных видов нефтепродуктов, это накопление и отгрузки по согласованным с грузоотправителем срокам, это способность предложить клиенту гибкие условия обработки грузов, когда мы можем использовать несколько терминалов перераспределяя мощности в случае необходимости. И всегда – полное выполнение своих контрактных обязательств. Мы всегда активно анализируем нашу работу, ищем пути повышения эффективности оказания услуг, оптимизируем себестоимость оказанных услуг, стараемся всегда быть конкурентоспособными, но без ущерба качеству и безопасности оказываемых услуг. Обеспечение безопасности окружающей среды и жизнедеятельности человека - приоритетные аспекты для нашей отрасли, в связи с чем выработаны технические аспекты, которые не могут стать предметом компромисса даже если могут быть потенциальным источником снижения стоимости транспортировки углеводородов.
Мы считаем, что в долгосрочной перспективе, это один из важных факторов, который для серьезных клиентов является индикатором стабильности и надёжности маршрута и транспортных услуг, которые мы предлагаем. Помимо технической работы, всегда есть коммерческая и юридическая составляющая, поскольку это большие объемы груза, достаточно высока стоимость груза, нормой отрасли являются и высокие требования грузоотправителей к финансовому состоянию компаний-перевозчиков. С юридической точки зрения контрактная схема требует глубокого понимания особенностей отраслевых стандартов, аккуратности, знания международного и местного законодательства стран, через территории которых осуществляется транспортировка грузов, а также коммерческой гибкости и досконального знания технических особенностей задействуемых транспортных активов.
В целом, несмотря на нестабильность с ценами на нефтяном рынке, Азербайджан продемонстрировал, что является надежным, стабильным логистическим хабом, и что вне зависимости от мировой экономической конъюнктуры каспийско-черноморский коридор остается и будет оставаться стабильным решением для серьезных грузоотправителей.
